caroline af Ugglas

Uppriktigt sagt: jag vet inte. I alla fall inte smartast Jag klarar inte längre min uppgift som biltestare, jag vågar inte slå fast att Lexus LS 430 faktiskt är ”bättre” än Mercedes S-klass (som jag redan kallat världens bästa bil). Allt beror på vad man menar med ”bäst”. ”Bäst” i termen av klokast är ingen av dessa bilar. Fem meter långa och två ton tunga fyrdörrarsbilar till ett pris av en svensk normalvilla förefaller inte det smartaste man kan välja. Bäst att köra? Jag gillade nya S-klass, därför att den inte bara blivit slankare att se på, utan också rappare att köra. Men frågan är om inte Lexus är åtminstone lika vass. Motorn – en V 8 på 4,3 liter och 281 hk- är mild och stark på samma gång och ger ifrån sig ett ljuvligt morrande. Blåst på vindenStyrningen är exakt som förut och antisladd-systemet VDC griper in på ett kontrollerat sätt om bilen provoceras. Jag körde rätt hårt på franska bergvägar, fick till slut en rejäl understyrning och var på väg mot en bergvägg – när antisladdsystemet, likt Guds finger, styrde upp bilen.

Vindbruset är i stort sett avskaffat. Eftersom herr Tanaka är gammal flygingenjör bestämde han sig för att ha det lägsta luftmotståndet i klassen – 0,25. Detta samt en osedvanligt hög produktionskvalitet, har gjort bilen i stort sett fri från vindbrus. På motorväg, i mycket hög fart, är bilen oslagbar: oerhört stabil, trygg, tyst och komfortabel. Iskall i 30 km/tim? Så bilen är perfekt? Nej. Tack och lov finns det brister att gnälla över. Till Sverige kommer, som tidigare, enbart bilar med luftfjädring. Det som förvånar är att bilen trots denna dyra teknik går så pass tungt och okänsligt i mindre gupp. Denna stötighet anstår icke en prestigebil för 704 000 kronor (hoppsan, där avslöjade jag priset!). Värme och ventilation har den egenheten att den blåser mer och varmare om man kör fortare. Jag testade flera gånger – och så var det. Men inte borde innerklimatet hänga samman med hastigheten? Sedan kan man alltid låta sig fascineras av hur de två ventilationsmunstyckena på instrumentbrädans mitt rör sig fram och tillbaka för att ge mest behagliga klimat. Vart tog vägen vägen?

GPS-navigeringen var usel – åtminstone i den bil jag körde. Trots att GPS-satelliterna är omtalat exakta hade systemet svårt att hålla rätt på min position – och när jag skulle svänga. Eftersom jag också hade papperskarta visste jag exempelvis att jag skulle ta av på en viss avfart från motorvägen. Precis som jag svängde av sa navigatorn: ”Sväng om 400 meter”. 400 meter fel är för dåligt. I andra situationer var felet mindre, men det fanns där och var irriterande. Utseendet kan man diskutera. Den nya modellen är visserligen snyggare än den utgående, men ser förtvivlat mycket ut som gamla Mercedes S-klass bakifrån. Ingen bra förebild. Med inbyggd massageInteriören, däremot, föll jag helt för. Mycket dyrare material, mycket bra ergonomi, fina inläggningar av valnöt från Kalifornien. Och baksätet är rymligare än någonsin. Där går det nu äntligen också att få massage i ryggstödet, en finess som funnits på bilen i den inhemska versionen i över tio år. Och i fram bjuds luftkonditionering i sätena. Dock måste man då köpa till det så kallade Presidentpaketet, som slumpas bort för 60 000 kronor. Redan har sju män och en kvinna i Sverige tecknat sig för nya LS 430. Deras smak torde vara enkel. De nöjer sig med det bästa.